Evektor dokončil vývoj svého

Letadla už před několika měsíci,

Do komerčně nabídnutelného stavu ještě něco chybí,připouští sice šéf projektu EPOS Martin Drštička, potřebné detaily lze ale podle něj velmi rychle dokončit. Problém nepředstavuje ani poptávka.Letadlo jsme dvakrát vystavovali na veletrhu Aero Dle deklarovaných údajů a předložené dokumentace se jedná o záložní zdroj energie. Záložní zdroj je určen pro nabíjení různých elektrických zařízení jako např. mobilních telefonů, tabletů nebo GPS navigací.

Letadla už před několika měsíci,

Záložní zdroj obsahuje bezpečnostní prvky, jako je ochrana proti zkratu, ochrana proti přetížení, ochrana proti vybití, ochrana proti přebití a je vybaven LED indikátory zobrazujících průběh nabíjení a stav baterie.Friedrichshafen, vyvolalo velký ohlas.

Máme zájemce mezi soukromými letci i školami, říká Drštička.Komerční výroba a prodej letadla ale zatím přesto nepřipadají v úvahu. „ V této chvíli v Evropě ani v USA nejsou předpisy, které by definovaly požadavky na elektrický pohon,vysvětluje Drštička.

Úřady totiž při jejich vytváření vůbec nepočítaly s možností, že by letadla mohl pohánět jiný než spalovací motor. Pomalé změny v USA jsou dál s předpisy pro motory, jsou ale potíže s jejich nasazením, popisuje Drštička. Americký úřad FAA striktně vyžaduje, aby letadla některých kategorií poháněly pouze pístové motory.

 Norma, která měla původně

Bránit nasazení proudových motorů v malých letounech, nyní omezuje i elektrolety. Letadla s elektrickým pohonem nyní s výjimkou experimentálních strojů nepovoluje ani evropská agentura EASA. Organizace v březnu vydala návrhNových pravidel pro certifikaci malých letadel ten by podle sdružení General Aviation Manufacturers Association mohl usnadnit zavádění nových technologií včetně elektrického pohonu.

 Norma, která měla původně

Zatím ovšem není jasné, kdy nová pravidla by měla vstoupit v platnost. Evropa je ještě více pozadu než USA, soudí Drštička. Kdy dostanou elektrická letadla úřadů zelenou, si netroufl odhadnout. V čele Čína Kvůli váhavosti amerických evropských úřadů se v únoru prvním elektrickým letadlem schváleným do provozu stal čínský stroj. V červnu by měl letoun Rui Xiang RXE1E od čínského úřadu CAAC získat i certifikát povolující jeho sériovou výrobu. V Evropě a USA ale čínský elektrický letoun naráží na stejné překážky jako ostatní. Činí se i další výrobci na nedávné konferenci.

Electric Aircraft Symposium

V kalifornii se představilo nových projektů letadel poháněných výhradně elektřinou. Do vývoje elektroletů přitom investují i takoví obři jako Airbus. Jeho divize Voltair věří, že bude moci s výrobou malých letadel určených především pro letecké školy začít nejpozději na začátku roku.Boeing je největší letecká společnost na světě a v následujících letech budeme v souvislosti s ní zřejmě stále častěji slýchat nejen o letadlech, ale také o létajících autech.

Electric Aircraft Symposium

Právě oblast velkých osobních dronů, které by mohly v budoucnu sloužit jako alternativa k pozemním taxíkům a další přepravě, je v Boeingu velké téma a tento týden dosáhl americký gigant na významný milník – s prototypem svého autonomního létajícího automobilu provedl první testovací let.K úspěšnému prvnímu letu došlo ve středu ve městě Manassas ve státě Virginia na východě Spojených států, kam Boeing přijel se svým autonomním osobním létajícím vozidlem, jak zní doslovný překlad.

Označení PAV passenger air vehicle. V Boeingu se na městskou leteckou mobilitu zaměřuje divize Boeing NeXt a ta zase pro změnu úkoluje nezávislou dceřinku Aurora Flight Sciences.Právě Aurora stojí za návrhem a vývojem dronu, který je plně elektrický a má vertikální vzlet i přistání. Takový dopravní prostředek se zkráceně označuje jako eVTOL electric vertical takeoff and landing a právě vzlet, vznášení se ve vzduchu a následné přistání boeing tento týden testoval v dalších testech se.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *